卡罗拉锐放变速箱是大钢带还是小钢带
〖壹〗 、卡罗拉锐放（Corolla Cross）搭载的CVT变速箱（具体型号为K120）采用的是传统钢带式结构 ，而非小钢链设计 。该变速箱的钢带由博世（Bosch）提供 ，由多层高强度钢片组叠压而成，属于典型的推式钢带结构 。这种设计注重平顺性和燃油经济性，钢带宽度和强度经过优化以适配8L/0L发动机的扭矩输出。
〖贰〗 、对于混动版的锐放：其使用的是ECVT变速箱。ECVT与传统的CVT有所不同 ，它采用的是行星齿轮结构 ，并不包含钢带或者钢链 。对于非2024款的卡罗拉锐放：有信息表明其变速箱采用的是钢链传动形式 。
〖叁〗、钢链。通过查询58汽车官方网站了解到，卡罗拉锐放的变速箱采用的是钢链传动形式 ，而不是钢带传动 。采用钢链传动形式可以提高变速箱的耐磨性和寿命 ，并且传动过程中噪音较小，行驶更加平稳 。
〖肆〗、丰田锐放先锋版变速箱是cvt的 ，cvt变速箱是钢链的。这款变速箱采用最新的制作工艺 ，变速系统非常的灵敏，而且运行稳定 ，并且功耗也很低 ，性价比非常高 。传统的变速箱，发动机会达到某个转速之后换挡 。这样就很难保证让发动机一直运行在最省油 ，或者最大动力的转速 ，而且还需要离合器切断发动机动力。
丰田车变速箱比较好的有哪几种
〖壹〗 、爱信（Aisin）6速智能自动变速箱（6AT）特点：以换挡平顺性 、燃油经济性和智能调校著称，集成电子控制技术，能根据驾驶条件动态调整 。卡罗拉、凯美瑞等主力车型均搭载此款变速箱 。优势：换挡逻辑清晰 ，可靠性高 ，市场保有量大，维修成本低。
〖贰〗 、丰田车变速箱中 ，被认为比较好的主要有Aisin爱信变速箱和丰田K120 direct shift 齿轮直驱式CVT 。 Aisin爱信变速箱 特点概述：Aisin爱信变速箱在市场上享有“比较好的变速箱”的美誉 ，其体积小 、传动效率高、换档速度快，是丰田车的精髓所在 。
〖叁〗 、按照单纯的可靠性角度来说 ，手动挡变速箱是世界上最可靠的变速箱。而在自动挡的世界里 ，传统AT自动挡只要设计上不存在明细缺陷，那它的可靠性是最佳的 ，没有之一。然而传动效率低 ，相对费油也是困扰着它几十年 。而CVT和双离合则各自都有优缺点 。
〖肆〗 、丰田使用的变速箱品牌是爱信。这个品牌的变速箱排名靠前，很多车型都使用这个品牌生产的变速箱 。爱信的自动变速器产品系列非常丰富 ，包括4速、5速 、6速和8速变速箱 ，以及CVT无级变速箱 。因为丰田参与爱信公司，据说丰田推出的车型几乎都是爱信生产的变速箱。
〖伍〗 、E-CVT变速箱：节能与平顺性：E-CVT变速箱主打节能和平顺性，采用丰田THS II系统 ，能够显著降低油耗 。双行星齿轮组：通过双行星齿轮组实现极速响应 ，提供更为流畅的驾驶感受 。城市通勤表现：在城市通勤等低速驾驶场景下，E-CVT变速箱能够提供更为舒适的驾驶体验。
〖陆〗、丰田旗下荣放 、亚洲狮 、奕泽、锐放（一汽丰田）以及威兰达、凯美瑞 、锋兰达 、凌尚（广汽丰田）的0L燃油版本变速箱配备有起步齿轮 。配备起步齿轮的变速箱类型这些车型搭载的变速箱主要为K120型CVT或Direct Shift-CVT 。
丰田威兰达变速箱有什么缺点
CVT变速箱低温保护问题 威兰达燃油版搭载的Direct Shift-CVT变速箱在寒冷地区（尤其-10℃以下）冷启动时 ，可能出现变速箱响应迟滞现象。表现为起步阶段发动机转速升高但车速提升缓慢 ，需等待油温上升（约3-5分钟）才能恢复正常 。这与CVT变速箱油低温黏度特性有关，并非故障但影响冬季短途用车体验 。
CVT变速箱的缺点方面：它不适合高扭矩车辆 ，威兰达在需要急加速、高负荷行驶等输出高扭矩的工况下 ，CVT变速箱可能会出现钢带打滑等情况，影响动力传递效率。而且缺乏传统换挡冲击 ，对于追求驾驶过程中有明显换挡感受 、享受换挡乐趣的驾驶者来说 ，CVT变速箱的驾驶感会略显不足。
丰田威兰达前十缺点配置搭配不合理 。TNGA平台下所有丰田车型共同的问题，在中低配车型上舒适性配置简陋至极 ，安全性配置却全部奉上 ，最低配竟然配备了全速域L2级别驾驶辅助系统，但是连倒车雷达 、倒车影像都没有 。内饰用料一般。
车主表示威兰达优点明显，但也存在一些不足 。优点有科技配置丰富、驾乘舒适度良好 、油耗低；缺点是加速成绩不理想 、变速箱表现一般、越野性能平平 。车主因担心途观L匹配的双离合变速箱后期维修成本高 ，放弃了途观L而选取威兰达0L四驱版。
威兰达低速滑行顿挫的情况确实存在 。这主要是由于威兰达采用的变速箱特性所导致的 。主要原因：威兰达配备的是带齿轮的Direct Shift CVT变速箱。这种变速箱在低速时采用齿轮传动 ，以提高传动效率和动力响应 。当速度提升后，变速箱会切换到钢带传动 ，以适应更宽泛的转速范围 。
再者是机械与行驶质感问题 ，悬挂偏硬使得滤震效果不佳，高速行驶时胎噪 、风噪明显；0L版本动力较弱 ，起步肉 ，发动机抖动 、制动系统异响等情况也偶有发生。不过，威兰达的核心三大件（发动机、变速箱 、底盘）稳定性较好 。整体来看 ，该车细节做工和配置均衡性有待提升 。
近来丰田用at变速箱的车
凯美瑞：作为丰田中型轿车的代表 ，凯美瑞在部分车型中搭载了爱信8AT变速箱，以提升换挡平顺性和燃油经济性。亚洲龙：与凯美瑞同平台的中型轿车 ，亚洲龙的高配版本同样采用爱信8AT变速箱 ，优化驾驶体验。汉兰达限量版：汉兰达作为中型SUV，其限量版车型配备了爱信8AT变速箱，增强了动力传输的效率 。
025年仍使用AT变速箱的日本车主要包括以下车型： 2025款日产天籁该车型搭载升级后的9AT变速箱 ，通过优化齿轮比和换挡逻辑 ，显著提升了换挡平顺性与响应速度 。其核心优势在于兼顾燃油经济性与动力输出的连续性，尤其适合城市通勤与高速巡航场景。
丰田采用爱信8AT变速箱的SUV车型有丰田RAV4荣放和丰田皇冠陆放 。丰田RAV4荣放：从2020款起 ，丰田RAV4荣放全系车型均配备了爱信8AT自动变速器 。这款变速箱以其出色的换挡平顺性 、可靠性和燃油经济性而广受好评。
丰田使用AT变速箱的车主要包括凯美瑞、卡罗拉、汉兰达 、RAV4荣放 、亚洲龙等 。AT变速箱详解：AT变速箱 ，即自动变速箱，是一种能够根据汽车车速和发动机转速自动进行换挡操纵的变速装置 。
丰田变速箱大转变,at换cvt,省钱还是减配?
〖壹〗、丰田将主力车型变速箱从AT换为CVT ，并非减配 ，而是出于成本优化与市场适配的综合考量。从成本控制来看，CVT结构简单 ，仅由两个锥轮和钢带组成 ，零件数量比AT少40%，整体成本降低15%-20% 。2023年丰田紧凑型车在中国均价下降32% ，得益于CVT成本优势 。
〖贰〗 、丰田将AT变速箱更换为CVT变速箱主要是出于省钱考虑 ，而非减配，这一调整是综合考虑成本 、油耗和用户体验的战略选取。成本优势显著CVT变速箱结构相对简单，主要由两个锥形轮和一条钢带构成 ，零件数量比AT变速箱少三四成 。据行业数据 ，一台CVT变速箱的成本比同级别AT变速箱低15%到20%左右 。
〖叁〗、CVT变速器在中国消费者心中的地位并不是很好，主要是早期的CVT变速器非常不稳定 ，如同DCT变速器一样 ，很多车主购买CVT变速器之后，变速器出现了打滑 、换挡顿挫的现象 ，质保期过后 ，一台CVT变速器更换费用就高达一万多元。
〖肆〗 、原因很简单，丰田要把车型尽量都往新的TNGA平台上赶来保证以后的平台化能发挥最大优势。6AT并不是TNGA的标配变速箱但新的10速CVT是 ，平台模块通用化不就是这个意思吗？所以 ，不管换装CVT是否为有意有降低成本但是平台化的目的就是为了降低成本这是显而易见的 。
〖伍〗、依照日系厂商一流产品自己用，二流产品别人用的性格 ，丰田开始抛弃爱信6AT变速箱 ，而是更换成CVT变速箱和8AT变速箱，同时爱信也开始大规模出售6AT变速箱，无疑是间接性证明了丰田当前采用的CVT变速箱以及8AT变速箱显然是更有优势的 。
丰田的CVT变速箱全世界第一?真相如何?不吹不黑
〖壹〗 、就近来的技术来看 ，丰田公司在最新一代车型上投入的全新CVT就采用了一些“特殊手法 ”：它们把将CVT和传统AT自动挡“合二为一 ”（当然事情远没有如此简单）：在CVT的基础上增加一组“起步齿轮”。当车辆起步时 ，CVT本身不工作，工作的是“起步齿轮” 。
〖贰〗 、总的来说 ，丰田丰田的CVT和本田的CVT两个更有特色 ，丰田的主要是省油方面一路走到黑，本田这个技术宅呢 ，会比较运动 。还有一个就是日产的cvt ，日产的CVT变速箱一向是走在日系车里面的CVT变速箱的技术前沿，比两田会更先进一点 ，不过也是有代价的 ，毕竟是新技术，容易出点小毛病。
〖叁〗、而且丰田8速Cvt更有丰田最新研发的黑 科技 CSG技术加身 。CSG是can sing gear box的简称 ，翻译成中文就是会唱歌的变速箱 。
〖肆〗 、对于丰田 ，不黑也不吹，确实它旗下的车型比起其它品牌来说，品质要高很多 ，只要保养得当 ，基本上不需要什么维修，这也是为何丰田能够500强企业排名中压过大众的原因。
〖伍〗 、除了发动机变速箱 ，第12代卡罗拉升级的悬挂系统其实很亲切 。这一代车辆基于丰田全新的TNGA架构 。除了安全性的提高 ，底盘还被前麦弗逊和后多连杆完全独立悬架所取代。在地震过滤和支持方面，比11代卡罗拉好一点 。结论：其实最后不难发现卡罗拉不太好 。但是 ，这辆车足够安全 ，足够耐用，足够经济。
〖陆〗、当时凌派发动机用的思域同款R18发动机和5AT变速箱。
